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渦輪增壓器 有什麽作用 ? 有那些類型 ?

來源 : 原創      更新時間 : 2013-04-13     點擊次數 : 2463

渦輪增壓器 有什麽作用 ? 有那些類型 ?


低壓渦輪進氣控製係統--屬於哪一種類型 ?簡稱:小渦輪

渦輪增壓器有什麽作用?     有哪些類型?

一  、《廢氣驅動渦輪增壓器》

1905年 ,瑞士工程師波希 ,在德國申請了廢氣驅動渦輪增壓器專利技術 。1961年美國開始應用在轎車上 。廢氣渦輪增器主要作用是提高引擎進氣壓力 ,改善空燃比,提高熱效率,使燃料燃燒更完全 ,增加引擎輸出功率而節省燃油 。渦輪增壓器能使引擎在燃油效率不變的情況下 ,增加輸出功率的機械裝置 。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機 ,通過壓縮空氣來增加引擎的進氣量 。空氣壓力和密度增加在不改變引擎排量的情況下 ,引擎的功率輸出
可提高30%甚至更高 。它的缺點 ,其中最為明顯的是滯後響應即 :由於葉輪的慣性作用對油門的驟時變化反應遲緩  ,即使經過改良之後的反應時間也要1秒左右 ,使引擎延遲功率輸出 ,對於突然要加速或超車的汽車而言 ,瞬間會有提不上勁的感覺 。

二  、<<機械渦輪增壓器>>裝在引擎上並有皮帶連接曲軸皮帶輪,從引擎獲得動力輸出來驅動增壓器轉子旋轉,從而將空氣增壓至進氣支管 。機械增壓器的優點 :轉子的轉速與引擎的轉速相對同步 ,所以車輛的加速滯後感較小 ,動力輸出更為流暢 ;它的缺點 :由於機械增壓本身要消耗部分引擎動力 ,所以會導致引擎增壓效果不高 。

三  、<<複合渦輪增壓係統>> :采用廢氣渦輪增壓器與機械渦輪增壓器雙重組合 ,用機械渦輪增壓器來克服 ,廢氣渦輪增壓器帶給車輛的加速滯後反映 。它效益優於1 、2類型 ,缺點是結構更為複雜 、造價高 、不利普及推廣 。

四  、《電動渦輪增壓係統》是以汽車本身電力為動力 ,以內感電機驅動係統工作 。目前處於研製開發階段 ,不久將問世 。

五  、《低壓渦輪進氣控製係統》 :

係列專利技術 ,專利號 :ZL200420107811 、3ZL200920072501.5ZL201220278259.9ZL201520316556.1ZL201520316535.X

自然吸氣汽油引擎的空燃比論 :每向汽缸提供1公斤汽油 ,約需要汽缸吸入15公斤的空氣 ,才能使汽油充分燃燒 。這15公斤的空氣 ,其體積是非常大的 ,僅靠引擎在進氣過程中產生的真空度 ,不容將這麽大體積的空氣完全吸入 。因此自然吸氣引擎有很大動力空間可開發 。原因是引擎的進氣流量,受限於節氣門體得開度大小 ,即 :節氣門開度越大進入氣缸的空氣越多  ,反之進入汽缸的空氣越少 。內燃機的動力輸出取決於--內燃機的排量--排量取決於--氣缸容積--容積取決於充氣量--充氣量取決節氣門開度--節氣門開度越大--進氣支管的真空度就越小--相應進入氣缸空氣流速慢反知節氣門開度越小--進氣支管的真空度越大相應進入氣缸空氣流速“急” 。
(這裏的‘慢’指是節氣門全開 ,空氣在進入氣缸的自然流速 。‘急’指的是節氣門有相應的開度 ,進氣支管形成一定真空度 , 在空氣流速中起吸拉助推作用 ,是高於空氣的自然流速)

《低壓渦輪進氣控製係統》要解決的就是節氣門開度與空氣流量的關係 。這就是為什麽裝了小渦輪後引擎會自動提速 ,加速後適量回收油門車速不減而車輛會自動提速 。

07 、6 、7 2018.3.20


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